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导读：
由于没有统一布局，都是各自为战，有些公交WiFi只能移动的卡使用，联通和电信的卡用不了。再加上网速非常不稳定，没有耐心的乘客就放弃公交WiFi，用自己手机上网。公交WiFi也难逃跟火车WiFi一样鸡肋的命运。
在咖啡馆、饭店坐定，菜单可以待会再看，远远看见服务员迎上来，赶紧先问一句：“这里有无线网吗，密码是多少”，和笔者一样养成类似习惯的人越来越多。所以，当公交WiFi“大张旗鼓”地在一些城市开始试点的时候，公交一族们的兴奋可想而知。
用户体验不好 广告商不买单
“免费”是一个俘获用户的终极杀手锏，大部分乘客用公交WiFi，看重的就是免费，可是这个免费的果子不好吃。在拼爹、拼颜值的今天，要想用上这个免费WiFi，也许就得拼人品了。因为成本高，所以流量受限。1GB的流量勉强是一辆公交车一天的供应量，也只能满足乘客的一般上网需求，但如果要看视频，那就铁定不行了。如果车上人多的时候，打开网页速度很慢
此外，由于没有统一布局，都是各自为战，有些公交WiFi只能移动的卡使用，联通和电信的卡用不了。再加上网速非常不稳定，没有耐心的乘客就放弃公交WiFi，用自己手机上网。公交WiFi也难逃跟火车WiFi一样鸡肋的命运。
公交WiFi运营要具备商业价值，才能有健康的盈利模式。用户体验差，而现在的商家又局限于在乘客身上变现，但是变现场所不对，不要指望用户上几分钟飘忽不定的WiFi就能赚很多钱，忽悠很多广告主。广告主也不是那么好忽悠的。何况很多广告商认为公交乘客都是低收入人群，根本就不在考虑范围内。
烧钱洗牌 一场没有盈利的战争
继火车WiFi之后，公交WiFi再次被当作“流量入口”，成为不少车载广告公司、互联网创业公司开始争夺的又一块“蛋糕”。 每一个看上去很美的“蛋糕”，背后必然都是一场“烧钱大战”，公交WiFi也不例外。
从整个行业来看，公交WiFi发展仍处于初期阶段，没有成熟的盈利模式。原因在于，成本高，无收益。目前的公交WiFi没有新技术，各厂商也是通过向三大运营商批发3G或4G流量，然后在公交车上转换成WiFi的形式实现。但对于厂商而言，跟运营商批发3G或4G流量的费用相当昂贵。历经一年多的试点，公交WiFi提供商基本无一盈利。
用业内人士的话说 “一年几百万的投入，这个成本广告费也赚不回来”。何况还没有广告收入，只是靠投资活着。跟当初的“大展拳脚”相比，现在有点“骑虎难下”的架势。烧钱总有洗牌日，所以，如何继续下去还是个难题。
另外，总理已经发话要求基础运营商将网速提上去，网费降下来。目前的公交WiFi的本身其实也是3G /4G。如果到时候，3G /4G资费降低了，公交WiFi还是这么差劲的话，或许等待它的，就是条死路。
拿什么拯救你，我的公交WiFi？
目前的公交WiFi，成本高，用户体验差，渠道五花八门，难以统一管理，也涉及信息安全问题，央视3·15晚会现场就曝光了不安全WiFi网络的风险。但这并不是公交WiFi找不到清晰商业模式的原因。公交WiFi市场最大的症结在于谁该为免费公交WiFi买单？
现在很多城市都提出了打造“智慧城市”的说法，而“智慧城市”的特征之一，就是让普通人能够随时随地享受便捷的网络服务，尤其是在学校、机场、车站、医院等城市公共地带。那么，谁该为智慧城市买单？一家饭馆为了把饭卖好，为客户提供更多的增值服务，但不能因为增值服务而找顾客收钱，这是饭馆老板要做的事情。
此外，在今年两会上，“互联网＋”的概念备受推崇，不管互 联网最终“加”的是什么，我们必须首先得有便捷的互联网为前提，连这点都做不到，还天天谈“互联网＋”有点讽刺。公共免费WiFi不但要便捷，而且免费。这才是“互联网＋”真正的初衷，也是众多壮志未酬的科技公司和互联网公司应该考虑的问题。
公交WiFi只是智慧城市的一个缩影，要解决目前公交WiFi的发展困局。也许只能由政府介入，把整个渠道打通，谁来进行技术创新，谁来提供设备，谁来负责维护……然后参与的企业也可以通过竞争，并且给予政府相应的费用。二者完美结合，这才是一个系统化的解决方案。
