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移动通信网消息(MSCBSC)近日举办的G20峰会，吸引了全世界的目光。G20峰会举办城市杭州，则向世界亮出了践行“智慧城市”的巨大魅力。而强大的4G、4.5G移动网络，为智慧城市构建奠基。
特别值得一提的是，杭州绽放的全球规模最大的LTE-V车联网示范区，显示了车联网领域车人智能协同，实现主动安全防护的智慧生活。与此同时，让通信圈人士高兴的是，央视在重点报道G20的同时，也特别深度报道了云栖小镇车联网LTE- V技术。
LTE-V这个看似有些神秘的技术到底能给人们生活带来什么？会给运营商、车企以及各供应商等产业链各方带来什么样的影响？未来走向何方？
备受关注：LTE-V是主动安全利器
LTE-V技术就是实现车联网的重要基石，被智能交通ITS领域人士看重。
据悉，LTE-V基于4.5G网络，面向未来5G的重点研究方向，是车联网的专有协议，面向车联网应用场景，实现车与车（V2V）、车与路侧设施（V2I）、车与人（V2P）、车与网络（V2N）的互联和数据传输，统称V2X，其中核心是V2V的互联。
为应对车辆主动安全、行车效率、车载娱乐多场景业务需求，LTE-V采用“广域蜂窝式（LTE-V-Cell）+短程直通式通信（LTE-V-Direct）”，前者基于现有蜂窝技术的扩展，主要承载传统的车联网业务，后者引入LTE D2D（Device-to-Device），实现V2V、V2I直接通信，承载车辆主动安全业务，主要满足终端安全低时延、高可靠的要求。
车辆主动安全是LTE-V的核心应用场景，3GPP发布的需求规范中给出来了27个典型应用，主要是基于V2V、V2I的主动安全类业务。
作为主动安全利器，LTE-V助力自动驾驶启航：基于LTE-V2X可实现车车、车路、车人之间实时、高效、可靠的双向信息交互和共享，达到智能协同配合，实现车辆主动安全，并提高行车效率。
从技术标准方面看，LTE-V为车联网专有协议，2015年2月，3GPP LTE-V的标准化研究工作正式启动。而LTE V2V Corepart或于2016年9月完结，其核心协议年内冻结。V2V为LTE-V的核心，V2V核心协议的冻结具有意义重大，或重演NB-IoT核心协议冻结后掀起主题投资热潮。
从全球发展来看，欧洲的德、英、法三国立法规定5.9G频谱可用于LTE-V V2X，海外沃达丰、德国电信、Orange、NTT docomo、软银等大运营商，以及德国大众、路虎等车企都对LTE-V有浓厚兴趣。
其他一些汽车电子厂商如博士、哈曼、电装、大陆等也对LTE-V十分感兴趣，日本docomo和denso（电装）近日宣布将共同研究LTE-V。而且，5G的相关研究也正在进一步落地LTE-V。
后来居上：LTE-V实现技术革新
纵观整个ITS智能交通领域，美国主导的DSRC标准一直是主流，而且已经存在十多年了，也被众多汽车企业视为未来车联网的核心基础技术。但是到了现在，基于4.5G/5G的LTE-V更具优势，比DSRC在多个方面占优。
和DSRC相比，LTE-V因为有基站介入协调资源分配，抗干扰能力大幅提高，尤其在车辆密集场景具有802.11p（DSRC）不可比拟的优势。
事实上，堵车时车辆行驶缓慢（车辆密集场景），人们是非常需要辅助驾驶/自动驾驶。LTE-V相对DSRC技术上可更好满足高密度场景，其价值已被一些领先运营商和车厂以及汽车电子厂商认可。
而且，LTE-V对车辆高速移动的支持效果要好于DSRC；在安全性、可靠性上性能优于DSRC；另外，因为移动通信网络广泛覆盖的优势，无需重新建网，节省大量人力物力及时间。此外，因为有移动网络支持，LTE-V还可以支持一些需要远程信息传输的场景。
尤其是LTE-V面向5G，对无人驾驶意义重大。如在时延方面，以车联网和自动驾驶为例，在4.5G网络环境下，当智能汽车从发现前方有状况到自动实施紧急制动的过程，车辆还会向前移动1.4米，而这1.4米将有可能带来很多的危险，而在5G网络环境下，车辆移动的距离为2.8厘米。
通过对比，我们可以发现，LTE-V技术蕴含着巨大价值，尤其对通信产业。因为DSRC技术已存在超10年，产业受限于一些因素未能得到充分发展，而LTE-V在统一的标准、强有力的政策、通信产业链以及谋求创新的汽车产业链的推动下，有可能后来居上。
原因揭晓：中国产业各方积极参与
值得一提的是，中国企业在通信领域里面积累了大量专利，在LTE-V发展中占据一定优势，可望通过与车的结合在车联网产业形成新的竞争优势。
中国政府已经批准了5.9G频谱作为LTE-V V2X测试频谱。中国移动、上汽集团、长安汽车、华为、大唐移动以及产业链相关企业合作，正在共同研究推进LTE-V产业技术。
据了解，华为、大唐为3GPP LTE-V标准化研究工作的主导方，是LTE-V标准化过程中SI（StudyItem）和WI（WorkItem）的主要报告起草人。大唐最早在业界提出LTE-V概念和技术方案，利用大唐TD-LTE技术开发LTE-V，在推动LTE-V标准化方面贡献突出。
除了技术积累，中国的积极试点意义重大，如在浙江杭州的示范。
据悉，浙江LTE-V试验结果显著，整个系统会根据周边车辆发出的信号，为驾驶者提供红绿灯车速引导、人车冲突预警、交叉路口碰撞避免提醒、变道辅助提醒等功能，为安全驾驶提供了有效的辅助手段。这标志着试验网络已初步实现预定目标，显示出低时延、高可靠的接入性能对车辆安全辅助提供了很好的信息交互保障。
这些应用要充分发挥作用，前提就是要有一张良好的网络。据悉，目前浙江移动共规划34个LTE-V路面站点，其中33个小微站，1个宏站，建成后成为全球最大的LTE-V试验网。
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编 辑：黄海峰
