导读：
中国高铁添新成员“复兴号”，在涉及的254项重要标准中，中国标准占到了84%，试验速度可达400公里/小时。
移动通信网讯 中国高铁添新成员“复兴号”，在涉及的254项重要标准中，中国标准占到了84%，试验速度可达400公里/小时。
据悉，6月25日，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组被命名为“复兴号”。
具有完全自主知识产权的中国标准动车组被命名为“复兴号”。 人民日报客户端 图
6月26日，“复兴号”将率先在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发，分别担当G123次和G124次高速列车。
这也意味着，从6月26日起，乘客可通过购票登上“复兴号”，体验中国特色标准的动车组。
那么，中国高铁已经有了“和谐号”，为何要再建一个“复兴号”？“复兴号”跟“和谐号”相比，有哪些优势，创造了哪些新纪录？“复兴号”对中国高铁意味着什么？下面来看记者的盘点。
中新社 图【“复兴号”命名】寄托着铁路人对中华民族伟大复兴的追求和期盼
中国标准动车组“复兴号”的名字极具中国特色。
据中国铁路总公司负责人介绍，命名为“复兴号”的原因在于，在决胜全面建成小康社会、实现中华民族伟大复兴中国梦的重要历史节点，将中国标准动车组命名为“复兴号”，能够真实记载中国高铁技术装备走向世界先进行列的发展历程，深情寄托着中国铁路人对中华民族伟大复兴的追求和期盼。
【从和谐号到复兴号】要解决“互联互通”的问题
中国高铁有了“和谐号”，为啥还要弄个“复兴号”？人民日报官方微信的报道提及，这与中国高铁的“互联互通”需要有关。
上述报道称，中国高铁是在“引进吸收消化再创新”的道路上诞生的，当初从欧洲、日本引进了1型车、2型车、3型车和5型车四种不同的技术平台，这些车型技术路径不同，使中国用最短的时间“兼容并蓄”，集各家之长。后来，咱们学成了，基于这些技术平台造出了咱们自己的高铁，但是问题也来了！这些车不能“互联互通”。
该报道援引中国铁道科学研究院首席研究员王悦明的介绍说，这些技术平台的标准系统不统一，没有做到标准化统型，不仅司机的操作台不一样，连车厢里的定员座位都不一样，无法相互替代。一旦某节车出现故障，需要组织乘客换乘，临时调来的车很可能出现要么“挂不上”，要么“缺座位”。
不仅列车上有这种尴尬，因为车型标准不统一，每种车都需要有备用车停在车站应急，动车检修的车间也要把4种车的零部件全配备，甚至高铁司机也要把各种车型都学习一遍。
人民日报的报道称，为此，自2012年以来，在中国铁路总公司主导下，中国铁道科学研究院技术牵头，集合中车集团及相关企业的力量，开展了中国标准动车组设计研制工作。中国标准动车组的“标准”，意味着今后所有高铁列车都能连挂运营，互联互通。只要是相同速度等级的车，不管哪个工厂出品，不管是哪个平台出品，都能连挂运营，不同速度等级的车也能相互救援。
中新社 图【速度】试验时速可达400公里及以上，持续运行时速为350公里
目前，“复兴号”中国标准动车组有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号。
按照中国铁路总公司新的动车组编制规则，新型自主化动车组均采用“CR”开头的型号，“CR”是中国铁路总公司英文缩写，也是指覆盖不同速度等级的中国标准动车组系列化产品平台。型号中的“400”为速度等级代码，代表该型动车组试验速度可达400km/h及以上，持续运行速度为350km/h；“A”和“B”为企业标识代码，代表生产厂家；“F”为技术类型代码，代表动力分散电动车组，其它还有“J”代表动力集中电动车组，“N”代表动力集中内燃动车组。
据悉，今后，中国铁路总公司还将根据运输市场需求，逐步研发CR300和CR200系列中国标准动车组。
【首秀京沪高铁】铁路总公司正在组织实施京沪高铁标准示范线建设
对于“复兴号”为何选择在京沪高铁首发，上述负责人表示，京沪高铁已开通运营6年，运送旅客6.3亿人次，积累了丰富的安全管理和运营服务经验，取得了良好的经济效益和社会效益。
目前，京沪高铁日均运送旅客50.5万人次，是我国最繁忙的高速铁路干线，客运市场需求旺盛。与此同时，铁路总公司正在组织实施京沪高铁标准示范线建设，并与国家有关部委、地方政府共同协调推进沿线保护区环境综合治理。
所以，“复兴号”在京沪高铁率先开行，对于进一步提升京沪高铁运营服务品质，打造中国高铁国际品牌具有重要的示范引领作用。
【技术亮点】创造了高铁列车交会、重联运行速度的世界最高纪录
据中国铁路总公司相关负责人介绍，中国标准动车组“复兴号”在科技创新方面有五大亮点：
一是中国标准动车组研制项目列入了国家“十二五”战略性新兴产业示范工程，是国家重点支持项目。二是统筹科研力量，产学研用协同创新。三是坚持需求牵引。从中国高铁运输需求出发，采用正向设计思路，开展技术条件和技术方案设计。四是坚持自主化。坚持以我为主开展技术攻关，全面掌握动车组关键核心技术，软件、硬件全部实现自主设计、制造或选型，拥有完全自主知识产权。五是充分试验验证和考核。中国铁路总公司统筹安排利用大西高铁综合试验线、郑徐高铁、哈大高铁开展中国标准动车组试验和运用考核，并进行了420km/h交会、重联试验，创造了高铁列车交会、重联运行速度的世界最高纪录。
【与和谐号有哪些不同】寿命更长，“警惕性”更高
据人民日报官方微信报道，“复兴号”与“和谐号”动车组相比，有五点不同。
第一，“寿命”更长！“复兴号”进行了60万公里运用考核，比欧洲标准还多了20万公里。“复兴号”的设计寿命达到了30年，而“和谐号”是20年。
第二，“身材”更好！采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，车型看起来线条更优雅，跑起来也更节能。“复兴号”列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%－12.3%，列车在350公里时速下运行，人均百公里能耗下降17%左右。
第三，“容量”更大！列车高度从3700毫米增高到了4050毫米。
第四，舒适度更高！“复兴号”空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减小耳部不适感；列车设有多种照明控制模式，可根据旅客需求提供不同的光线环境。
当然更值得喜大普奔的是，车厢内实现了WiFi网络全覆盖。当然，这个连接效果如何，还有待乘客们上车检验。
第五，“警惕性”更高！“复兴号”设置智能化感知系统，建立强大的安全监测系统，全车部署了2500余项监测点，比以往监测点最多的车型还多出约500个，为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。
央视新闻 制图【中国标准】中国标准占比84%，极大增强中国高铁的国际话语权和核心竞争力
因此，“复兴号”的诞生，标志着我国铁路技术装备水平进入一个崭新时代。
值得注意的是，此次在中国标准动车组研制过程中，研制团队坚持以我为主，大量采用中国国家标准、铁道行业标准、铁路总公司企业标准，及专门为新型标准化动车组制定的一批技术标准，在涉及的254项重要标准中，中国标准占84%。
据上述中铁总相关负责人介绍，“复兴号”中国标准动车组构建了体系完整、结构合理、先进科学的高速动车组技术标准体系，标志着我国高速动车组技术全面实现自主化、标准化和系列化，极大增强了我国高铁的国际话语权和核心竞争力。
该负责人表示，“目前我国已经形成了高速铁路完备先进的技术体系，以中国标准动车组为代表的高速动车组技术，以及工程建造、列车控制、牵引供电、运营管理、风险防控、系统集成等各个技术领域，均达到世界先进水平。”
上述负责人表示，“‘复兴号’CR400系列动车组的成功研制和投入运用，对于我国全面系统掌握高铁核心技术、加快高铁‘走出去’具有重要战略意义。我们将以‘复兴号’中国标准动车组为平台，根据世界上其他国家的实际需求，量身打造，设计研制具有国际竞争力的动车组成套技术和产品，积极拓展国际市场，推动中国高铁‘走出去’。
【动车复兴】50%以上的铁路旅客发送量已经由动车组列车承担
据中国铁路总公司相关负责人介绍，近五年来，铁路建设捷报频传，铁路新增营业里程2.63万公里，新开通高铁1.36万公里，铁路营业里程已达12.4万公里，其中高铁2.2万公里以上，我国拥有了世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网。
同时，深入推进铁路运输供给侧结构性改革，50%以上的铁路旅客发送量已经由动车组列车承担，每天有400多万旅客享受高铁旅行生活。
该负责人表示，未来，铁路方面将更加注重安全、经济、智能、舒适、绿色，通过研究应用新技术、新材料，提升铁路技术装备安全性、适用性、可靠性。
目前，中国铁路总公司方面已启动了时速350公里速度级16辆编组中国标准动车组、时速250公里速度级中国标准动车组、时速160公里速度级动力集中电力动车组及京张高铁智能列车的研发工作。
