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（易欢/文）“5G汽车”其实并不是什么新概念，并且一直作为5G的应用场景被不断的提起，只不过，相较之前，这个概念距离现实更加近了一步。
5月9日，华为官方宣布，已联合一汽集团、长安汽车、东风集团、上汽集团等首批18家车企正式发布成立“5G汽车生态圈”，旨在加速5G技术在汽车产业的商用进程，共同打造消费者感知的5G汽车。在华为看来，未来两年将是5G汽车爆发关键年。“通过“5G汽车生态圈”平台的长期运作、交流互动，共同探索与打磨出真正有价值的5G汽车应用，让消费者最终能够享受5G汽车带来的体验。”
我们暂且先不谈华为最终究竟是否会涉足造车，但就从目前帮助车企“造好”车的目标来看，华为已经迈出了很大的一步。并且，作为全球最大的通讯设备商，5G专利世界第一的领头羊，华为的加入无疑给了中国汽车厂商一个后来者超越的机会。
筹谋已久 强势入局
近日，华为宣布与首批18家车企共同打造“5G汽车生态圈”，加速5G技术在汽车产业的商用进程。华为表示，后期“5G汽车生态圈”还将继续扩大范围。
据了解，首批名单包括，一汽集团（一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放）、长安汽车、东风集团（东风乘用车、东风小康）、上汽集团（上汽乘用车、上汽通用五菱）、广汽集团（广汽新能源）、北汽集团（北汽新能源）、比亚迪、长城汽车、奇瑞控股、江淮汽车、宇通（客车）、赛力斯、南京依维柯、T3出行等（排名不分先后）。
作为智能网联生态圈的延展，本次5G汽车生态圈建立后，华为希望通过汽车增量部件的优势、面向消费者“1+8+N”的全场景体验以及5G网络解决方案的能力，向生态圈伙伴贡献更多技术、平台和创意，更系统地服务好车企开展5G汽车的创新验证。
所谓“1+8+N”的全场景体验，1是指手机，8是指车机、音箱、耳机、手表/手环、平板、大屏、PC、AR/VR，N则是泛IoT设备，丰富的产品将为华为搭建一套完善的5G服务生态体系，覆盖华为全场景生活模式。
业内普遍认为，华为“5G汽车生态圈”的建立，主要受益必然是无人驾驶领域，5G的低延时、高可靠解决了无人驾驶最重要的技术需求。华为进入汽车行业，虽然不直接造车，但面对车联网、自动驾驶庞大的应用市场，前景几乎有无限可能。
“我们的终极目标就是要实现彻底的无人驾驶，特斯拉现在能做到的，我们都能做到”。华为轮值董事长徐直军曾表示。
为了可以在这条路上走的更加长远，华为早就开始在汽车领域的布局，并且一直不断的在加快步伐。
资料显示，2013年，华为成立“车联网业务部”，推出车载模块ME909T，正式涉足汽车零部件领域。
2014年，华为与东风、长安等国内汽车企业展开车联网、智能汽车等业务合作。其中，长安汽车与华为的合作，正是聚焦于L4级自动驾驶、5G车联网、C-V2X（基于蜂窝网络的车联网）等新技术领域。
2015年，华为与大众共同推进车联网研发应用。
2016年，华为与奥迪、宝马、爱立信、诺基亚、高通、英特尔组建“5G汽车联盟”，至今已有85家企业加盟，其中还包括三星电子、中兴、大陆、电装等巨头。
2017年，华为自有的海思芯片全球市场份额跃居第五位，而且已经应用在奔驰、奥迪车上。
2018年，华为与奥迪合作，计划2020年推出搭载5G车联网的车型。10月，华为发布能支持L4级别自动驾驶能力的计算平台MDC600。
2019年1月，华为发布全球首个支持V2X（车与外界信息交换）及自动驾驶的车载多模5G芯片巴龙5000。
2019年5月底，华为正式成立了智能汽车解决方案部门，瞄准的是提供智能汽车ICT（信息和通讯融合技术）部件和解决方案，加大向智能网联汽车、车载计算、自动驾驶等领域的战略投入。
2019年底，华为轮值董事长徐直军公布华为在汽车产业的布局以及具体的做法。其中包括5个方面，分别是云服务、智能驾驶、智能座舱、智能网联和智能电动。未来于华为合作的车厂可能会搭载鸿蒙OS，并以5G为基础展开自动驾驶、智能网联、信息服务的长信。
当下，5G汽车已成为汽车产业发展的战略制高点和创新热点，5G技术的高速率、低时延和高可靠将给智能网联、智能交通、自动驾驶等场景打开全新的想象空间，也是当前众多车企和华为共同发力的方向。
中国车企的春天？
近两年汽车行业似乎已经进入了寒冬。
2018年，中国汽车市场就出现28年来的首次市场下滑。到了2019年，汽车市场下滑幅度进一步扩大。再加上乘用车近年来连创新低，汽车行业似乎陷入了低谷。
中国汽车工业协会最新报告显示，今年一季度中国汽车产销完成347.4万辆和367.2万辆，同比分别下降45.2%和42.4%。
传统汽车连连遇冷的情况下，自动驾驶或将成为汽车行业的下一个增长点。据麦肯锡研究报告显示，中国未来很可能成为全球最大的自动驾驶市场，至2030年，自动驾驶相关的新车销售及出行服务将超过5000亿美元。基于此，自动驾驶开始成为车企们紧紧抓住的风口。
然而，对汽车自动驾驶技术来说，如果没有5G技术，距离实现L4级就仍有差距。汽车智能化对通信要求极高，5G技术的高速率、低时延和高可靠将是智能化过程的重要保障。
“5G所能提供的10G至20G带宽的应用，将重点服务于物联网，其中尤为重要的就是能为自动驾驶提供低时延、高可靠的保障。”中国电信集团研究院5G技术总工程师朱雪田分析称。
基于此，多家车企都在积极探索5G技术在汽车智能网联、自动驾驶方向上的应用，5G智能网联技术成为不少产品的销售亮点。
因此，拥有强大5G技术的华为涉足，无疑给汽车行业增添了很多想象。
华为尽管不直接参与造车，但历经对汽车领域的数年摸索，华为内部已形成清晰的战略选择：华为不造车，聚焦ICT技术，成为面向智能网联汽车的增量部件供应商，帮助车企“造好”车，造“好车”。
华为作为车联网行业整合者，产业链公司或将受益。不仅如此，此番华为和汽车企业抱团发展，更加会加速5G汽车的快速落地。值得关注的是，此次华为打造的生态圈中，所有合作企业均为自主品牌，此前一些接触频繁的外资车企并未在其中。
