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11月16日中午消息，今日有媒体报道称，华为消费者BG正在与智能汽车解决方案BU进行整合，总负责人是华为消费者业务CEO余承东。针对该传闻，华为方面暂未置评。
华为智能汽车解决方案BU成立于2019年5月，隶属于ICT管理委员会管理。当时华为称该部门的定位是提供智能汽车的ICT部件和解决方案，帮助车企造好车。
BU在华为的组织架构中，是与BG并列的一级部门。华为目前拥有四大BG：运营商BG、企业BG、消费者BG，云与计算BG，以及一个BU：智能汽车解决方案BU。
实际上，云与计算BG成立之初名为Cloud BU，为华为入局公有云而设立的业务部门，后来华为将其整合为Cloud&AI产品与服务BU，最终升级为云与计算BG。
按照正常的业务成长路径，智能汽车解决方案BU日后有机会成长为单独的智能汽车BG。不过消费者业务BG的业务与智能汽车解决方案BU有着一定的重合。
消费者BG此前就推出了华为HiCar解决方案，根据华为消费者业务手机产品线总裁何刚日前公布的数据，华为HiCar已经与超过20家车厂、150多款车进行了合作，2021年计划预装超过500万台车。另外，华为还将面向存量汽车推出车载智慧屏，实现华为HiCar的后装落地。
华为HiCar解决方案的优势是，基于华为手机的庞大存量用户，以及手机与车机的协同，通过与车企合作，可以在消费者层面极大提升汽车的智能体验。
而成立只有一年半左右的智能汽车解决方案BU，更加面向ToB端。在外界的认知度、业务的推进进度等方面与消费者BG无疑有着差距。同时，华为高层对汽车产业的态度是，如同手机从功能机向智能机过渡一样，汽车也正在从传统汽车向智能汽车过渡。华为做智能手机的经验，一定程度上可以复制到智能汽车业务上。
因此，与其内部竞争，推进两块业务的整合和协同是一个可以考虑的路径。
一个迹象是，在日前的华为Mate 40系列国内发布会上，华为智能汽车解决方案BU王军也亮相现场，发布了华为智能汽车解决方案品牌HI。
不过相比消费者BG的HiCar解决方案，华为智能汽车BU提供的解决方案要更全面和深入的多。根据王军的介绍，HI全栈智能汽车解决方案包括1个全新的计算与通信架构和5大智能系统，智能驾驶，智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云，以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件。
据悉，华为智能汽车解决方案BU员工已经超过4000人。华为轮值董事长徐直军日前在接受采访时透露，今年华为智能汽车解决方案BU的投入超过5亿美元，短期内没有考虑汽车业务的盈利问题。
如果整合两块业务的传闻为实，华为在智能汽车业务上的布局也将大大加快进程。
