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华为的IoT战略正在加速。
2020年12月21日，华为在松山湖基地举办了全屋智能及智慧屏新品发布会，一口气带来了多款新设备与解决方案。如你所见，手机受挫以后，以鸿蒙为基础的智能家居、万物互联，将成为华为下一个十年最想讲的故事。
华为智慧屏带来全新“S系列”，定位低于中端的V系列和高端的X系列，有55/65/75寸三种尺寸共6款机型，随着的荣耀出走，中低端的产品线需要华为自己来填补，而新的产品线，就是瞄准这部分市场的。新品的硬件参数过关，高刷新率、MEMC下放，横向比较也有一定的竞争力。
余承东在现场介绍，华为智慧屏S系列相当于华为手机nova系列，华为智慧屏X系列相当于华为手机Mate系列，华为智慧屏V系列相当于华为手机P系列。华为的品牌不会真的做“低端”，最便宜的55寸智慧屏S也要3000块以上，比起市面上小于2000的产品依然算是高端机了。
智慧屏只能算是例行的产品更新，而我认为今天更值得聊的，是发布会的另外两款“产品”。
“全屋智能”，华为终于出手了
华为在投入大量的资源发展智能家居，这也不是什么秘密了。
这个行业目前相对领先的是小米，但即便是小米，也还没有完全实现“从点到面”的进化，即卖出的设备还是“散兵游勇”，都是以单个设备为单位，并不成系统。用户买 30 个设备叫智能家居，买 3 个也叫智能家居，这些设备也许独立的体验都很好，但很显然，离用户畅想的全屋智能还很远。
这里边很复杂，一方面，是设备本身的品类、功能有限，而是想真正实现全屋智能，有时候设备反而是其次，连接协议、联动的功能设计等等才是关键，而这对于普通用户来说门槛还是有点高，截至目前，还没有哪家能够自信地表示自己能交付一整套完整的系统。
当然，科技公司们也都意识到了这个问题，无论是创业公司还是大厂，都在搞全屋智能这个概念。余承东更是在发布会上放狠话，称华为就是来解决智能家居行业瓶颈的。
全屋智能生态的几个门槛：设备足够多，且实现了场景足够多、体验足够无缝。据余承东介绍，目前华为智慧生活 App 经拥有 4 亿装机量，活跃用户 5400 万+，每天请求数达到 10.8 亿次；而生态方面，华为 HiLink 则是已经覆盖 150+ 品类，4000+SKU，800+ 合作伙伴，2.2亿+IoT 设备。
华为此次发布的方案名为“全屋智能 ALL IN ONE 解决方案”，包含 1 个主机、2 张网络和 N 个硬件，网络与设备可以协同，从而不仅实现对于设备的控制，也能实现对于声光水电等系统的互联与协同。据华为介绍，未来智慧家庭的四类关键要素是：1 个运营门户，3 类核心产品，4 项基础能力和 5 大场景。
听起来有点玄乎，其实运营门户就是智慧生活 App，3 类核心产品是“交互、计算、连接”，4 项基础能力是“全屋组网、全屋协同、全屋AI、全屋影音”，5 大智慧场景是“影音娱乐、安全看护、居家健康、生活起居、教育办公”，基本上涵盖了日常生活的各个角落。
组网方面，华为的方案是“PLC-IoT家庭总线”，是电力线方案，类似“电力猫”，从原理上确实比Wi-Fi、蓝牙等协议稳定，但这也对兼容性、安装条件提出了要求。不过华为称这个方案，一位电工就可以完成组网，并能实现对设备的统一管理，智能主机则是可以嵌入到墙内，将传统的光猫、路由器、插线板等设备合一。
看到这儿你也能明白，其实全屋智能更适合的落地方式是前装，已经装修好了的房子想打造全屋智能，需要解决的问题远比毛坯房多。余承东介绍，在渠道方面，华为目前合作的有中海地产， 华润置地等地产公司，也有居然之家，欧派等家居家装渠道。不是很多，大规模落地依然需要时间。
全屋智能看起来很美好，但落地起来依然有很多挑战，即便是华为，也要面临宏观战略与微观单体客户等一系列问题，但这必然是智能家居未来的方向，早晚都得做。
汽车上的“电视盒子”
今天发布的另一款重要的设备，就是华为车载的智慧屏。车载的智慧屏是华为“1+8+N”战略中的“8”，也就是和电视处在同等重要的位置。
你可以把这款新设备理解为一个后装的车机系统，一个放在中控台上的流媒体后视镜，或者说，是汽车上的“电视盒子”。电视盒子是给传统电视赋予了联网能力，而车载智慧屏则是给没有屏幕、联网功能的车辆一个连接的机会。
华为车载智慧屏有一块 8.9 寸的触控屏，分辨率为 1920*720 分辨率，前后双摄，能够连接车辆的音响，在连接方面，支持手机应用的跨屏，语音操控，车载微信，跨设备导航等等，比如在手机开始导航，那么路线会自动同步到车载智慧屏上，也能通过这款屏幕语音控制微信，确保驾驶安全，当然，与智能家居的联动也是它的卖点之一。至于行车记录仪之类、音乐等基础功能自然也不会缺席，毕竟你也不想让自己的车里挤满第三方设备。
过去流媒体后视镜等等车载产品，其实已经具备了类似的功能，而华为车载智慧屏的优势，是华为鸿蒙一直主打的“分布式”，即与华为手机、智能家居的各种联动，这是原厂车机和第三方产品所不具备的，对于华为生态用户的吸引力明显更大。
不过看起来的一个 Bug 是，目前一些车型的中控屏幕本身就是在中控台之上的，似乎有些冲突，这种情况还是乖乖地用内置的系统或是连接方案吧。如果你对自己车子的车机已经很满意，或者不用华为手机，又或者已经习惯于 CarPlay，那么车载智慧屏对你来说意义不大。
华为 HiCar 早已推出，过去，更多地是采用的是类似苹果 CarPlay 的方式，与汽车品牌合作，实现对于手机连接的适配，而车载智慧屏，更像是补充方案。目前我国汽车保有量已经相当可观，但在这其中，相当一部分车是不具备与手机互联的能力的，一方面是很多车年代久远，而即便是新车也有很多受限于价格，少数车型甚至都没有一块中控大屏。而智慧屏的出现，就是让所有的车型都具备了接入鸿蒙生态的能力。
余承东在发布会上表示，华为 HiCar 已经和 20 多家车厂合作，预计明年会预装在 500 万台车上，而没有预装 HiCar 的车型，可以装车载智慧屏来更新体验。
外界屏幕与车机连接两种方式各有利弊，前者无需要额外购买硬件的成本，但需要车辆本身适配；而后者有额外开销，但只要提供电源即可。
苹果发布 CarPlay 是在 2013 年，8 年左右时间过去，普及率只能算一般般，依然有大量的车型不具备与手机连接的能力，而华为 HiCar 的影响力就更小了，这时候外接硬件就是一个简单粗暴的解决方式。总而言之，甭管什么车，甭管车厂适配与否，华为都能给你提供连接的解决方案，1699 元的价格确实也算不上贵。
华为的 HiLink 也开过很多场发布会了，但这场依然意义重大，全屋智能、车载、家居、办公、教育……总而言之，华为鸿蒙分布式系统的野心，就是占据你日常生活的各个角落，形成一张万物连接的大网。华为手机正在蛰伏，消费者业务的重担就要由鸿蒙领头的“8 和 N”来抗了。眼看 2020 年就要结束，把明年称做华为消费者业务下半场的开始，似乎并不夸张。
