“起码周末可以休息一天吧。”刘全利期待着圣诞节之后，能把节奏缓下来。
刘全利是万邑通（上海）信息科技有限公司（下称“万邑通”）美国区域运营负责人，日常管理万邑通在美西、美东、美南共约14万平方米的海外仓。
今年出乎意料的跨境电商行情，以及随之而来的海外仓火爆，让刘全利变成了全年无休的状态。“6月份之后就没有周末了，大家都得加班，还开了大夜班，三班倒地处理入库货物和出库订单。”
忙碌的不仅是万邑通。
纵腾集团是国内最大的海外仓运营商，该集团副总裁李聪对第一财经记者表示，今年海外仓需求大规模爆发，处于井喷阶段，老客户需求翻倍，新客户大量找来。他只能拒接新客户，因为不管是人手还是仓储空间，根本没办法满足需求。
“一仓难求，基本上开一个就爆满一个。”李聪说，年初纵腾集团的海外仓面积是50万平方米，目前已经超过70万平方米。
纵腾集团和万邑通都是中国头部的第三方海外仓运营商，前者境外仓储及中转枢纽25座，总面积超70万平方米，日处理订单量超过100万单。后者在全球拥有13个海外仓，面积超22万平方米，平均每天处理近20万件海外仓订单。
挤爆的海外仓
疫情期间，跨境电商进出口贸易额不降反升，成为我国稳外贸的重要力量。海关总署数据显示，前三季度我国通过海关跨境电商管理平台进出口1873.9亿元，同比增长52.8%。
海外仓是跨境电商B2C出口供应链上的重要一环，是大大小小的跨境卖家在境外实现本土化运营的重要依托。其业务流程是：跨境卖家将出口货物通过跨境物流送达海外仓，在电商平台完成销售后，再经过“最后一公里”的尾程配送，从海外仓送达消费者。
在跨境电商B2C出口中，直邮和海外仓是两种常用的业务模式，此前以直邮模式为主。
在疫情导致跨境物流受阻的情况下，海外仓在稳定跨境供应链方面的优势凸显，需求快速增长。
由于商品存储在消费者所在地，因此海外仓相对直邮在提高物流时效、销售转化率、客单价、消费者体验等方面，有着更大的优势。“让派送时效更短，这就是竞争力。”李聪说。
刘全利年初一度以为今年的业务量要下降，但随着疫情蔓延，更多线下消费行为转为线上，3月份开始，美国仓的出库订单量就进入了增长区间。
数据显示，美国电商渗透率4月份激增至27%。“过去10年美国电商渗透率从6%提高到了16%，今年短短几个月，就把过去10年的渗透率完成了。”李聪说。
由于国内疫情得到有效控制，工厂加快复工复产，为满足销售所需，跨境卖家开始大量补货，进而拉动了海外仓的入库需求。“5~6月的入库量比往常多了50%~60%。”刘全利说。
但很快，不仅是人手不够用，仓库也不够用了。
“我们就去租卫星仓，然后根据SKU（库存保有单位）的历史销量分析，把低周转的货物，或者卖家超出7天销售所需的补货调配到卫星仓。”刘全利说。
万邑通在美国去年开始租用卫星仓，但只在旺季使用2~3个月，今年则变成了稳定的需求。“我们要求确保3000个托盘的面积。一个托盘按1.5立方米计算，就相当于4000~5000立方米。”刘全利说。
进入10月，传统销售旺季来了，新问题也出现了——尾程派送的承运商如UPS、Fedex、USPS等因为人手不足，开始限量派送。“根据去年的订单量，上浮10%为限。如果去年是1万单/天，今年最多1.1万单/天。”刘全利说。
人手的短缺、成本的增加、派送的限制……种种问题，对海外仓运营商而言，都是“甜蜜的烦恼”。因为巨大的压力背后，是业务量的猛增和美好的“钱景”。
多家跨境卖家、海外仓运营商在向第一财经记者描述今年的业务增长情况时，不约而同使用了同一个词——翻倍。
刘力（化名）10年前就开始使用海外仓，主要拓展欧洲市场。他说今年公司的销售额大致翻倍，达到十几亿元。
上海古道商务咨询有限公司CEO李列也告诉记者，今年的销售额差不多翻倍，到了十几亿元。
也因此，扩仓成为海外仓运营商当下的战略重点。
万邑通副总裁廖远进说，预计到2023年，万邑通的海外仓将扩展到21个，总面积超过34万平方米。
李聪说，从目前的形势判断，纵腾的海外仓还要继续扩张。但他并没有给出具体的扩张规划，原因在于，扩仓可能会受到外部因素制约。比如尾程配送的海外承运商的能力还存在瓶颈，未必跟得上纵腾海外仓的扩张速度；比如疫情尚不稳定，没办法安排人手去开拓新市场，可能造成扩仓的工作进度达不到预期。
引导多元投入建设海外仓
今年以来，我国跨境电商迎来诸多政策突破。
上半年，国务院新批复成立46个跨境电商综合试验区，跨境电商综试区总数扩大到105个。随后，海关总署新增9710、9810两个监管代码，分别对应跨境电商B2B和海外仓模式。
为确保进出口供应链的稳定，海外仓也获得了更多关注。
8月12日发布的《国务院办公厅关于进一步做好稳外贸稳外资工作的意见》提出，充分利用外经贸发展专项资金、服务贸易创新发展引导基金等现有渠道，支持跨境电商平台、跨境物流发展和海外仓建设等。
11月12日国新办举行的政策例行吹风会上，商务部对外贸易司司长李兴乾表示，目前，各跨境电商综试区企业已建设海外仓超1800个，服务范围覆盖全球。商务部将充分利用现有资金、基金等渠道，鼓励海外仓丰富功能，优化布局，加快发展。
“在未来几年，海外仓发货会是中国品牌、中国制造出海的主流选择。”廖远进说。
从布局来看，目前海外仓主要分布在电商发达的美国、英国、德国、日本、澳大利亚等国家和地区。
易仓科技的统计显示，截至2019年6月，海外仓面积最多的5个国家，分别是美国（407.6万平方米）、英国（81.7万平方米）、澳大利亚（51.4万平方米）、德国（44.1万平方米）、俄罗斯（36.5万平方米）。
目前，中国的海外仓运营商多是中小企业。廖远进说，目前中企在海外投资建立海外仓且面积达到10万平方米的，不超过3~5家。
这是一个重资产业务，依照万邑通的经验，每1万平方米的海外仓，大约需要1000万元的投资。万邑通目前正准备IPO，希望通过上市获得更充足的资金加快海外建设和布局，带动更多的中国制造出海。
李聪认为，未来一段时间，应该会出现一个资本市场上的跨境电商板块。“电商企业增长很快，随着注册制的推进，应该会有大批跨境电商企业蜂拥而上。”
新进入的卖家
需求还在增长，大量新卖家正涌入海外仓。
这些新卖家主要来自两方面：一是由于线下零售受阻，海外零售商破产，大量中国品牌商、制造工厂意识到要自己掌握零售渠道，于是进入跨境卖家行列；一是一些原本采用虚拟仓直邮模式的贸易商，大量转向海外仓。
万邑通集团副总裁汪思杰说，今年新增客户中，品牌商、工厂、贸易商都有，其中贸易商和品牌商居多。
李列此前主要采用虚拟仓，也就是将货物备在国内，销售时在eBay等电商平台标记当地国家发货，一旦海外消费者下单，则可通过专线渠道，从中国发货，直邮妥投到消费者手上。
但疫情之下，跨境物流受阻，无法达到平台的时效要求。再加上eBay等平台进一步提高了对卖家的规范和要求，于是，“很多卖家只好一咬牙，重金出海。”李列说。
对于跨境卖家而言，海外仓模式虽然有优势，但如果不熟悉海外仓的游戏规则，也会形成新的风险。比如，一般情况下，海量SKU铺货会为卖家带来更大流量，但对于海外仓模式而言，情况就有所不同。
“原来用虚拟仓模式销售的商品运过去后，发现大部分都不适合海外仓。”李列说，直邮商品多是2公斤以内的小件，且以快消品为主，但潮流变化很快。通过海运抵达海外仓后，可能很快就过季了，发生滞销。
卖家在调整自己的同时，海外仓也要在不断提升中解决发展的问题。
李聪说，第一阶段的海外仓是大统仓，什么货都收；到目前的第二阶段，是大统仓+大件仓的组合，更专注于大件商品，比如家具、汽配、运动器材、工具、乐器等不适合航空配送的商品；第三个阶段，海外仓就会参与商品的价值链分工，进一步提升供应链竞争力。
