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11月25日，华为公司总裁任正非就日前签发的《关于智能汽车部件业务管理的决议》，再次重申：华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企"造好"车，造"好车"，成为智能网联汽车的增量部件提供商。"以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。"态度听起来非常坚决。
这话是不是听着很熟悉？
是不是跟当年任正非拍着桌子怒吼：“华为永远不做手机，谁再敢提做手机就给我走人！”有着异曲同工之妙？结果是，华为不但做了手机，还将华为手机做到了全球第一。
所以很多朋友都觉得华为“不造车”只是说说，后面肯定会自己打自己脸。
为什么华为多次强调不会造车？
腾讯刚刚开始做微信的时候，华为和运营商也在合作做类似微信的移动通讯产品，以当时华为和运营商的实力，腾讯也不敢说绝对能赢。
腾讯的人就去跟华为吐苦水，说这玩意投入大啊，不挣钱啊，你们犯不上做这个啊。
最终华为放弃掉这个移动通讯产品路线，倒不是因为腾讯的说辞，而是他们很快就发现，这个产品跟运营商的利益严重冲突，会干掉运营商的主营业务之一，而运营商正是华为最大的客户。
后来我们都知道，微信是万亿估值的产品，华为不会完全没感觉，但当时说砍就砍掉了。
这就是一个to B公司的生存基因——绝不和客户争利益，天大的利益也不行。在华为这样的公司，B端客户利益是压倒一切的，是公司生命所系。
华为现在不做整车，和当年华为不做微信是同样的原因。如果华为梦想成为汽车的智能解决方案提供商，那就注定只能帮别人造车、华为做智能部分。一旦华为有一点点风吹草动要做整车，所有大车厂都绝对不会再看一眼华为的智能方案，5G梦想当场就要破灭。
任正非划下红线符合华为的定位，做“整车”对于现在的华为来讲不合适。
相较于一些财大气粗的互联网企业用一种简单粗暴的方式进军汽车领域，华为对于汽车行业的思考更加深入，理解更加透彻，其汽车业务建立在相对成熟的思路的基础上，并具有更大的想像空间，未来甚至有可能实现“赢者通吃”的局面。
事实上，华为一直在“暗暗”布局智能汽车领域。
2009年，华为便开始着手智能汽车电子配件的相关研究，并于2013年推出了车载通信模块新品ME909T，正式部署车联网业务。
2014年，华为成立“车联网实验室”，致力于汽车电动化、网联化、智能化、电动化的技术创新，延伸华为“端、管、云”的ICT能力，面向智能网联电动汽车的应用场景储备技术。
在2018年世界移动大会上，华为首次解读了C-V2X车联网战略，并发布首款商用C-V2X解决方案RSU；随后在2018年的年度开发者大会上，华为又发布了MDC600计算平台；同年底的浙江国际智慧交通产业博览会上，华为展示了C-V2X在智慧高速上的实际应用。
2019年5月，华为正式成立了智能汽车解决方案 BU。截至目前，华为智能汽车解决方案 BU的员工总数已经超过 4000人，这一规模已经和中国头部造车新势力的员工总人数相当。
“做智能网联汽车增量部件供应商”，是华为在汽车领域给自己设立的明确定位。在此定位下，华为将智能汽车解决方案BU的业务覆盖范围划分为五个部分：智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动、智能车云。
可以发现，华为是将其过去三十年在ICT领域的积累拆分成五个部分，即云服务能力，通信联接能力，大计算能力，消费者业务的全场景智能化能力，快充与电驱技术，用以满足车企在不同领域的研发需求。
布的是汽车局，根基还是ICT。也就是说从看家的通信领域起步，将云服务、计算平台、AI芯片等和汽车相关联的业务都整合到了一起。具体的功能还是围绕着汽车信息的传输、计算、存储。
华为能将这块“蛋糕”吃进嘴里吗
当下的传统汽车已经逐步有单纯的移动代步工具向“移动智能空间”转变，其核心技术从内燃机技术向车联网技术转变，也就是说未来车的核心制胜点在于车联网，谁能制造出车辆计算处理能力强，能解决用户出行痛点（停车难，交通拥堵），提高用户舒适性的智能网联车，在未来车市场才有一席之地。
从以上生态图可以看出，华为在自动驾驶芯片与操作系统有着明显优势，而这些也是智能网联车的核心所在。
1、自动驾驶芯片。这个就不用赘述了，当下特斯拉为啥单单靠着摄像头加雷达就能打遍天下无敌手，其自研的FSD芯片功不可没。
2、智能网联汽车的操作系统也是核心。为啥呢？大家都追求流畅少bug的操作系统，可以比比手机ios系统和安卓系统的区别，以后大家买车时其系统操作的流畅性，及贴近人的使用习惯的系统将是大家选择车辆的参考指标。
3、基础设施。对于车联网实现汽车智能网联化，基础设施是主角，倘若基础设施不完善，用户体验也不会很立项，商业化落地更是问题。借着5G这一波东风，国家都积极的推进道路基础设施的信息化，智能化乃至标准化，连同各生态伙伴共同推进车用无线通信网络的建设。当然重中之重，车联网基础设施的投入是十分巨大的，谁能第一入驻，分的第一杯羹，后面都会赚的盆满钵满滴。
华为有以上这些技术储备，架构、芯片都可以提供，已经牢牢占据了利润最大的供应链条，汽车生产商要想“造出好车”跟华为合作不失为一个明智的选择。
智能化时代，汽车已成为5G、AI、高可靠性高端芯片、云计算、大数据等众多前瞻科技融合创新的重要载体。壳体以下的内容才是核心竞争力。
如果汽车内核全是华为的，你说，那个时候，算不算华为造车？
