东南亚等地新兴市场国家，已经不满足于做外资产业承接目的地的角色，纷纷打起了扶持本地产业，自主创新的旗帜；而新能源汽车几乎成为不约而同的选择。
仰赖外资投资的经济结构存在天然弊端，加上国内劳动力成本已经不再便宜，而且新冠疫情一定程度上打乱了产业转移节奏，推进国内产业升级已经成为新兴市场国家考虑的重要议题。
新能源汽车则是少有能广泛聚集上下游产业的创新载体，被选中作为发展重要选项也不难理解。从路径来看，新兴市场国家会利用本国制造优势，从引进外资品牌入手，落地本地化生产，也会联手中国新能源汽车产业供应链，孵化本国造车势力。
消息显示，特斯拉已经开始在印度招聘销售和营销主管以及人力资源主管等职位；而这将是特斯拉对印度生产挂钩激励计划（PLI）的最新响应。在PLI计划下，印度莫迪政府鼓励国际制造业巨头在印度本地进行生产，并出口到世界各地。
另外，作为东南亚主要的汽车生产国，泰国一直在积极发展新能源汽车，旨在成为东南亚地区电动汽车制造出口中心，并制订了新能源汽车发展战略规划，目标2036年以后电动汽车基本替代燃油车。
今年5月份，鸿海精密与泰国国家石油签署合作备忘录，为泰国电动车产业建立以生产电动车和提供关键零部件为主的开放平台，帮助泰国汽车制造商在具有竞争力的成本下，快速地推出新车型。
印度尼西亚则在利用资源矿场优势，发力新能源汽车。据了解，印度尼西亚掌握着镍矿、钴、铜等新能源汽车电池必备的矿物，计划成为全球电动车动力电池的生产中心。印尼政府目标到2025年出口20万辆电动汽车，或者让本土品牌电动车出口量占到机动车出口总量的20%。
2020年12月，新能源汽车电池制造巨头宁德时代已经与印尼政府签约，投资50亿美元建设一座锂电池厂，项目计划于2024年投产，这将是宁德时代继德国图林根州工厂之后的第二个海外工厂。
越南也开始发力新能源汽车，并且步伐更快。近两年，随着政府推出电动汽车发展扶持政策，电动车以50万~60万的年增长销售量速度在增加，并且积极培育本土企业。
Vingroup是越南最大的综合企业集团，旗下汽车子公司VinFast系越南首家汽车制造商，在去年已经成为越南第五大汽车品牌。今年3月，中国台湾固态电池制造商辉能科技就与VinFast宣布已签署合作备忘录，将在越南成立合资公司，加码当地的固态电池商业化。另外，鸿海也传出拟收购VinFast电动车生产线消息，而VinFast希望保留电动车板块业务。
A股上市公司也开始分羹越南电动汽车项目。据飞龙股份方面向媒体介绍，公司已经得到VinFast的3款纯电动车的电子水泵和电子三通阀项目定点，预计2021年10月份将实现首款车的量产；预计VinFast纯电车项目以及越野车项目将会为公司带来超过1亿元销售贡献。
