每经记者 段思瑶 每经编辑 孙磊
“2022款宋Pro DM-i现在没有现车，提车周期至少需要两个月。”日前，北京一家比亚迪4S店的销售人员告诉《每日经济新闻》记者。同样，北京一家吉利汽车4S店的销售人员也表示：“帝豪L雷神Hi·X目前没有优惠，只有个别配置有现车。”
视觉中国图多款自主插混车型在终端市场热销，已成为自主品牌在部分细分市场“超越”合资品牌的一个缩影。乘联会最新数据显示，今年前8个月，自主插混车累计销量约67.75万辆，同比增长250.9%；主流合资插混车累计销量约4.74万辆，同比增长3.1%。
“合资品牌在插混市场的布局较小，他们认为混动技术是过渡产品，所以在短期之内不会改变布局策略。这意味着，在接下来的很长一段时间内，自主品牌在混动市场的话语权还会增加。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对记者如是说。
天风证券在研报中更是乐观预计，伴随着混合动力汽车渗透率的快速提升，自主品牌有望巩固在插混、增程式市场的优势，从而提高在新能源汽车的市场占比，实现弯道超车。
产品优惠少仍“抢手”
“相较于同款车型的燃油版，插混版车型更畅销，每卖出去5辆车，至少有3辆就是插混车型。”北京某魏牌4S店销售人员称，自己所在的店内诸如拿铁DHT PHEV等插混车型目前没有现金优惠，仅有1.2万元的置换补贴。
不仅如此，上述比亚迪4S店销售人员也坦言：“到店看车的人中大多数都是冲着汉DM-i等插混车型来的，目前这款车基本上没有什么优惠。”
终端的热销景象，也符合当下插混市场势头猛增的态势。中汽协数据显示，1~8月，插电式混合动力汽车销量完成81.8万辆，累计同比增长超过170%，高于纯电动汽车市场（累计同比增长100%）增幅。
另外，从比亚迪、吉利汽车、长城汽车等头部自主品牌销量来看，插混车型对其总销量的“加持”愈发明显。比如，8月，比亚迪插混车型销量为9.1万辆，已反超纯电动车型8.2万辆的销量；吉利新能源8月3.75万辆的总销量中，雷神混动系列车型累计销量1.11万辆，占比29.6%。
北京航空航天大学教授徐向阳曾表示，自主插混产品之所以热销，在于自主品牌在插电混动技术上的突破，产品经历市场考验走向成熟，兼之政策方面存在购置税、牌照、路权等优势。而对消费者来说，最直观的感受是插混车型既可以解决里程焦虑，又可以实现较低油耗。
比如，长城汽车柠檬混动DHT通过智能控制系统，可实现EV行驶、串联驱动、并联驱动、能量回收等各种工作模式的切换，实现城市、高速工况省油，尤其是在高速巡航发动机经济挡直驱效率最高，油耗较串联优10%~15%。目前，柠檬混动DHT技术已应用于长城汽车旗下哈弗、魏牌等多个品牌。
在其近期发布的研报中披露，目前插混市场的销售主力来自10万~20万元和30万元以上两个市场，其中在10万~20万元市场，插混车型较同级别燃油车和纯电动车已经具备综合成本优势。
潜藏万亿市场空间
多款插混车型的热销，带动了产业链上下游的混动投资热，不少整车和零部件企业正试图寻找增量部件的变化与机会。
由于混动产业链涉及整车及增量零部件等领域，从目前来看，这两个领域都在加紧投资或开工。比如，近期奇瑞埃科泰克新能源汽车DHT项目落户芜湖繁昌区，项目计划总投资30亿元，新建年产45万辆新能源汽车DHT生产线，预计2023年11月底投产；比亚迪电池南宁生产基地日前开工，包括比亚迪10GWh混合动力电池项目，主要用于电池电芯、模组等产品的研发、生产和制造。
此外，长城汽车扬中蜂巢DHT变速器扩能项目的组装二线已于8月底进入试生产阶段，项目总投资12亿元，扩能至年产45万台。同时，日前长城汽车扬中工厂首度对外公布的柠檬混动DHT变速器总成四线体生产线，采用柔性化设计，防错覆盖率为100%，总成测试能够实现100%NVH测试。
相较于整车企业，零部件领域涉及增量的部分主要在混动专用发动机、涡轮增压器等部件。西菱动力（SZ300733，股价27元，总值46.47亿元）曾披露，今年加快另两条涡轮增压器总装产线的建设，将逐步进入试生产状态，另外将推动定增项目落地，项目涵盖新建一条涡轮增压器总装线。目前，西菱动力涡轮增压器已应用于理想ONE等车型上。
国泰君安在研报中表示，预计2025年混动增量零部件市场空间合计可达1500亿元以上，“整车+零部件”合计市场空间预计可达1.1万亿元以上。
