近日，哪吒汽车宣布推出基于自研内燃机的增程式动力总成、中央计算电子电气架构、800V电气架构等新技术以及相关核心零部件。这是继蔚来汽车之后，又一家加入垂直整合供应链模式的新势力车企。
“未来，‘整车为王’是必然趋势，整车企业要做产业链链长。未来做新能源车的企业，要想有盈利，产业链能力非常重要，特别是电池产业，必须掌控在自己的手上。”乘联会秘书长崔东树表示。
根据哪吒汽车披露的信息，该公司打造了包括智能汽车中央超算平台、800V SiC高性能电驱系统、高效三合一增程器在内的平台和产品。其中浩智超算1.0由智驾域单元和智能控制单元两块板卡组成，将搭载在哪吒S的升级款上。浩智超算2.0采用“中央+区域”架构，由驾舱一体域单元和智能控制单元两块板卡组成，将应用于哪吒汽车的下一代平台车型。浩智800V SiC高性能电驱系统由三部分组成：SiC电控单元、油冷扁线电机、细高齿减速器，系统采用三合一高集成设计、一体式全内置冷却循环结构，将在2023年装车。此外，哪吒汽车还建立了自研的800V碳化硅电驱系统的能力。
哪吒汽车CTO戴大力介绍，浩智将围绕着电动车核心部件，智能超算平台、智能电驱和增程器系统还有其他的核心关键部件，拉通上下游，实现资源平台和技术的融合，从全产业链提升打造支撑整个产品的核心能力。
值得注意的是，除了哪吒外，近期包括蔚来、零跑等新势力车企，均接连发布了其最新的供应链垂直整合方案，并推出相应的硬件自研成果。核心零部件供应波动之下，越来越多的新能源车企开始注重对供应链的垂直整合。
而这背后的原因与汽车行业持续的“缺芯贵电”密不可分。当前，动力电池和锂材料价格的持续上涨，芯片供应不稳，对车企造成了较大的冲击，大部分新能源车企或新能源汽车业务均没有跳脱出“越卖越亏”的怪圈。根据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions的数据，截至11月27日，受芯片短缺影响，今年全球汽车市场累计减产约411.76万辆。长安汽车董事长朱华荣曾表示，“缺芯贵电”致使长安汽车今年前三季度损失60.6万辆产量。
加强垂直整合能力，已成为众多新势力车企对抗“缺芯、贵电”的新方法。比亚迪、特斯拉的销量和财务数据证明了垂直整合的重要性。
以比亚迪为例，其三季度财报显示，比亚迪营业总收入2676.88亿元，同比增速84%，毛利润425.41亿元，同比增长126%，核心利润104.11亿元，同比增速363%，净利润99.88亿元，同比增长203%。相比之下，同行业多数新能源车企或传统车企的新能源车业务都处于亏损之中。
蔚来创始人、董事长、CEO李斌在第三季度财报电话会上表示，要在 2024 年全年盈利，并在 10 万左右的大众市场把单车毛利做到 20% 以上，必须自己做电池和芯片，“否则一点机会没有”。
除了成本角度的考虑外，自研核心系统与零部件还有着技术迭代的考虑。戴大力表示，影响未来整车性能或者关键的部件都需要深度的自研，打造自己的技术生态，包括稳定供应体系，“很多核心的东西买不到，能够买来的东西就做不了差异化。”
小鹏汽车联合创始人、高级副总裁何涛在2022中国汽车供应链大会上也表示，此前整车厂通常是在市面上广泛寻找性价比最高的零部件，是一种猎人式’供应链管理模式，现在正向培育自己供应商和合作伙伴的‘牧人式’管理方式转变。”
