传闻已久的华为智能汽车BU COO王军停职消息得到确认。据第一财经报道，华为智能汽车BU CEO余承东表示，此次是正常的人事变动，不会影响华为智能汽车业务上的方向。
多名华为内部人士告诉界面新闻，公司并未发文公告此事，许多车BU员工都未察觉此次人事变动。一位人士表示，所谓“停职”的说法在外界理解可能过于夸张，但从内部系统来看，王军的确在等待新的工作安排。
王军在2002年加入华为，历任芯片产业发展部长、华为FDD产品线总裁、日本运营商业务部部长等职务。2019年，王军被华为轮值董事长徐直军调回国，任命为智能汽车BU总裁。2021年5月，余承东上任智能汽车BU CEO。不久后，王军在车BU的职位总裁变为COO，兼任智能驾驶解决方案产品线总裁。
华为智能汽车BU有三种业务模式。一是供应零部件供应商；二是Huawei Inside（HI）模式，提供全栈智能汽车解决方案，比如与长安合作的阿维塔；三是智选模式，华为参与产品定义、造型设计、营销、用户体验等各个环节，比如与赛力斯合作的AITO问界。
智选模式由余承东统领的终端BG主导，最大特色是共享华为消费者业务的销售渠道，进驻华为遍布全国的零售门店，问界也因此销量暴增，2021年交付超7.6万量，成为成长最快的新能源汽车品牌。
HI模式由车BU主导，王军是背后的主要推动者之一。这一模式的合作对象有两家，北汽极狐与长安汽车。在HI品牌的几次公开活动中，王军多次代表华为出席活动，表明华为与车厂的坚定合作意愿。
然而，相比起有渠道优势的智选模式，HI模式的车型在销量上则面临更大压力。北汽极狐旗下阿尔法S HI版的月销量仅在1000辆左右，成立时间较短的阿维塔在38天的时间内交付超2000辆，不过这个成绩显然还未满足华为的期待。
北汽极狐、阿维塔都曾宣称将进入华为销售渠道。界面新闻记者走访发现，目前的确有少量阿尔法S HI版及阿维塔11进入华为旗舰店，但仅作展示和讲解用，暂不能现场下单。
一位华为门店侧人士曾告诉界面新闻，进入华为销售渠道不仅需要看华为及合作厂商的意愿，也需要考虑到经销商的承接和服务能力。展示场地、销售队伍培训、车后服务都需要相对重的资产投入，接受新品牌进驻将是个极为谨慎的过程。
此前的媒体报道猜测，王军的职位变动与华为车BU进展不顺有关。不过，在接受第一财经采访时，余承东称这种猜测是“造谣”、“瞎写”。
尽管COO职位发生变更，但余承东仍然坐稳华为车BU CEO的位置。并且在某种程度上，他的权力变得更加牢固，余承东个人特色鲜明的管理风格也或将更深层次地影响车BU。
由于余承东曾支持华为造车，有观点将王军的职位变动理解为华为“造车派”的胜利。但在几名华为人士看来，在不造车这件事上，华为的态度已经十分明晰，所谓“三年为期”的说法，也只是华为内部文件都会附带的有效期限。
在是否造车的争议之外，华为更亟待解决的问题是如何让快速提振销量，实现盈利。
余承东曾多次提到，智能汽车是华为唯一不赚钱的业务。在近期的公开采访中，他尤其提到整个公司对华为终端BG与汽车业务的盈利要求。
一名华为人士表示，虽然AITO成长速度很快，但考虑到华为在智能汽车业务上的投入，相比起华为原本30万年销量的期望，仍然有很长一段差距，这显然不是一个令当下华为满意的成绩。与此同时，降价的特斯拉与来势汹汹的比亚迪，也对华为带来了一定威胁。
至于是否会有人接任、以及何人接任王军，华为方面对此并无回复。但华为人士猜测，在全力冲击盈利的当下，华为车BU需要权力更集中、更激进的管理模式，这可能是此次人事变动的原因。
