每经记者 李星 每经编辑 孙磊
日前，中国建筑(5.700, -0.02, -0.35%)集团有限公司（以下简称中建集团，主要以上市企业中国建筑为平台开展经营管理活动）发布消息称，近日，中建六局联合体中标安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目，中标额约15.44亿元。“该项目是合肥市重点工程，建成后将用于华为与江汽集团在合肥共同开发新一代高端智能电动汽车，助力肥西县打造千亿规模新能源汽车全链条产业集群。”中建集团方面表示。
上述信息被业内认为是提前披露了江汽集团（即安徽江淮汽车(17.150, 0.18, 1.06%)集团股份有限公司）与华为联合造车的计划，引发热议。
图片来源：中建集团官网（现已删除）
2月22日，一位江淮新港年产30万辆中高端智能新能源乘用车建设项目的招标负责人在接受《每日经济新闻》记者电话采访时透露，江汽集团正在为其与华为的深度合作建设一个全新的制造工厂，主要生产华为定义的中高端新能源车。
“新工厂所在位置与安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目一致。”上述项目招标负责人称，新工厂主要生产华为定义的产品，预计在2024年6~8月份投产。
中标动态已删除
据中建集团介绍称，该项目位于肥西县新港南区江淮新港工业园区，总建筑面积约51万平方米，主要建设内容包括冲焊联合厂房、涂装车间、总装车间、办公场所、餐厅及相关公用辅助设施等。
尽管中建集团公布了江汽集团与华为的“新关系”，但记者分别向华为和江汽集团相关工作人员求证，皆给出了“不知情”的回复。
不过，记者查阅中建集团官网发现，2月20日，《中建六局联合体中标安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目》在企业动态列表中仍有显示，但网页无法打开。到2月21日，该企业动态信息已从列表中删除。
对于中建集团官网删除上述文章的原因，2月21日晚间，中国建筑相关工作人员回应记者称：“事情是肯定存在的，但删除原因没必要对外解释，我们有自己的发布逻辑。”
此前，“肥西发布”（即肥西县委宣传部微信公众号）发布消息称，1月9日，在华为坂田基地总部，安徽省委常委、合肥市委书记虞爱华与华为常务董事余承东深入商谈，共同推动华为终端与江汽集团、肥西县合作项目进展，并明确“双方将基于华为在智能汽车部件领域的能力，在肥西共同开发新一代高端智能电动汽车平台技术”。
图片来源：肥西发布微信公众号
从“肥西发布”的照片来看，江汽集团、华为终端、肥西县合作项目已经开始破土动工。“华为与江汽集团有可能进一步深入合作，但联合造车的可能性有点小。”全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤对记者表示，“华为已经有赛力斯(37.400, -0.30, -0.80%)这一整车‘壳’，暂时还不需要找下家。”
新工厂或2024年8月投产
《肥西新能源汽车智能产业园EPC项目招标文件》（以下简称《招标文件》）显示，该项目用地面积约1120亩（具体面以规划审批和实测为准），建设新港年产30万辆智能新能源乘用车项目，项目总投资为26亿元。其中，规划建筑面积约51万㎡（以最终的方案为准，其中生产车间约42万平方米，生产辅房约1万平方米，办公综合体约8万平方米），主要建设内容包括冲焊联合厂房、涂装车间、总装车间、办公及就餐中心，以及相关的公用辅助设施。项目计划开始现场施工日期为2023年1月15日，工期为365日历天。
图片来源：肥西新能源汽车智能产业园EPC项目招标文件截图
从上述信息可看出，《招标文件》内容与中建集团发布的内容基本吻合。无独有偶，就在中建六局联合体中标安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目消息公布前两天（2月14日~2月15日），江汽集团先后发布了江淮新港年产30万辆中高端智能新能源乘用车建设项目冲压车间大型同步冲压线招标结果，以及发布对江淮新港年产30万辆中高端智能新能源乘用车建设项目涂装工艺设备的设计、制造、安装、调试、培训及售后服务等的招标公告。
上述项目招标负责人在接受记者采访时透露，该项目所在地区即在肥西县新港南区江淮新港工业园区，与中建六局联合体中标的安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目所在地吻合。
“项目建成投产后，主要用于生产华为定义的中高端产品。”上述项目招标负责人表示，这里主要生产由华为定义的几款中高端智能新能源车，生产制造则由江汽集团来负责。
据悉，江淮新港年产30万辆中高端智能新能源乘用车工厂预计2024年6~8月建成投产。“目前，华为方面在这个工厂规划生产的车型有两款。不过，现在还不清楚明年投产的两款车型的类别和价格定位。”上述项目招标负责人透露称。
不过，记者查阅《招标文件》中发现，肥西新能源汽车智能产业园EPC项目建成后将生产车型级别为B级~D+级，可适应Sedan（轿车）、SUV、MPV、Crossover、Sporty等各类车型的共平台开发，达到年产30万辆新能源乘用车生产能力。
图片来源：肥西新能源汽车智能产业园EPC项目招标文件截图
华为智选模式朋友圈再扩大
“事实上，华为与我们一直都是合作关系，它是我们的技术供应商。”江汽集团相关工作人员表示，“在智能驾驶和智能座舱等方面，华为为我们的车提供了技术支持。”
公开消息显示，江汽集团与华为的合作始于2019年12月。彼时，双方签署了全面合作框架协议暨MDC平台项目合作协议，双方计划在智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和云服务等方面进行深入合作。
江汽集团此前推出的思皓QX、思皓曜等车型便搭载了华为生态车机系统；思皓爱跑则搭载了华为智能驾驶系统，以及华为全球首发的77G毫米波雷达。
图片来源：江汽集团官网
有观点认为，牵手大众和蔚来的江汽集团，自身在汽车智能化水平存在一定劣势，此时深度合作华为，将成为其新的利润增长点。
值得注意的是，华为深度参与造车的模式正在以赛力斯为起点快速扩展。早在去年6月，外界就陆续有消息传出，华为智选模式在与赛力斯合作成功后，将在华为与奇瑞汽车、江汽集团等车企合作中推广。
而从江汽集团与华为合作打造的淮新港年产30万辆中高端智能新能源乘用车建设项目产品规划来看，江汽集团已成为继赛力斯后加入华为智选模式的又一家整车企业。
“华为被曝出与多家企业联合造车，一方面是因为华为正在寻找新的、足以带动华为继续发展的新机会；另一方面是国内车企正面临需求转弱、竞争加剧的困境，希望借助华为突破制约自身发展的瓶颈，这是符合双方利益需求的双向选择。”香颂资本执行董事沈萌在接受记者采访时分析称。
沈萌认为，“对华为来说，越多车厂采用智选模式，就越有利于华为在汽车行业的话语权，但因为随着华为朋友圈的逐步扩大，竞争的同质化程度也将越来越高、压力越来越大。车企如果想要保持自己在行业中的竞争优势，就必然需要依靠产品和技术的差异化来实现。”
封面图片来源：每日经济新闻 资料图
