全球导航卫星系统的近期进展<2>

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全球导航卫星系统的近期进展<2>
欧洲Galileo计划概貌
欧洲在1999年提出的Galileo计划已在欧洲诸国内部达到共识,目前为此审议、谈判、
集资、方案细化、预研费拨款、首批卫星招标等项工作已在推进。
Galileo计划要建立一个多国自建共享的独立于GPS的导航卫星系统,强调无增强下适
合于陆海空天多用途的系统。与GPS-2F卫星上的信号具有相当性能。它将以24-30颗MEO
轨道卫星为核心星座,L频段上和GPS兼容的多频信号结构,仍以码测距为主配合载波相位
测距,希望在元增强下的码测距水平定位精度达到10米。
以下为Galileo计划的筹建进行概况。
(1)预算和集资
Galileo系统将耗资约24-30亿欧元,估计能从EU、ESA和各国运输部门集资约15亿欧
元,其余靠招募私营公司投资,募集工作有待稍盾进行。前期预算已从EU和EC的TEN项目中
拨款7.4亿欧元,供1999年一2006年内使用,如果EU批准上马建设顺利的话,首批Galileo
卫星将于2003年升空,系统有望在2008年初步运行,正式运行不迟于2010年。建立后每年
运行费估计为1.4-2.05亿欧元。
(2)管理体系
推行一种公方和私方共同联营体制(public private partenership)。公方由 EU和
ESA牵头成立一个指导委员会(Galileo steering committee)负责法律框架工作和总体
筹建,私方成立一个合伙公司(Galileo Vehicle Company)。为支持指导委员会的工作,
由EU成立一个项目管理董事会(program management boare)和项目执行秘书处(pragram
excutivescretary)负责整个筹建工作。建成以后可能将建立一个管理委员会(Administ
ration),对收费服务将授权给某个服务营销公司经营。今年初已开始了对PPP入伙的私方
进行财政和资格审查,和对项目设计招标。
(3)策划研究
目前正在定义阶段,尚未进入实施阶段,其前期策划研究工作已组成两个班子分头进
行。
一方面EU的欧洲运输部长级会议上决定指配4000万欧元进行Galileo定义研究,包括可
行性、设计、能力、结构、可靠性、控制等方面。另一方面ESA拨出4000万欧元进行Galileo
Sat项目研究,重点为空间段,星上载荷等。双方均将在2000年12月提出报告。
此外,1999年10月欧洲工业界自筹组成了一个欧洲GNSS设备和服务工业组织(OREGIN),
协会性质,配合Galileo计划提供技术支援和市场策略,支持用户设备和服务供应上的标准
化和审批程序。目前已有37家公司参加,并拟定了一个向私方征集Galileo系统投资入伙的
计划书。
(4)服务等级
有开放式自由取用的服务(OAS)和两级受控入网服务两种,具体情况如下:
OAS一面向大众用户,不收费。空间信号和GPS-L2信号兼容,单频或双频接收。对用
户不提供服务保障,可能受到故意降级,系统对空间信号的质量不承担责任。
一级CAS一面向商业,例如车辆自动导航等。向用户收费,将授权私人公司经营,公司
对服务负责,但具体责任范围未定。
二级CAS一面向对信号可靠性要求更高的用户,例如航空,将包括提供卫星空间信号完
好性服务,向用户收费。
Galileo计划的技术方案
Galileo计划的技术细节,有待定义阶段的研究报告中确定,其中某些问题还涉及国际
协调(例如时基频谱),以及和美国、俄罗斯磋商(例如兼容问题)。目前仅能列出某些欧
洲已公布的初步设想。
(1)招标书中列举的要求
用户定位精度<10米(95%时间概率)
用户时间精度<33纳秒(95%置信度)
首次定位时间(TTFF)<15秒
全球连续可用性>99.7%时间概率
(2)候选星座(Galileo Sat)方案
分阶段实现的30MEO或24MEO+3GEO或和GLONASS组合的其它方案。
(3)星上载荷
星上同时携有导航载荷和通信载荷
导航载荷重量50公斤,耗电500瓦
通信裁行能传递气象、警戒、交通信息、事故警告等电文。
(4)地面设施
地面上将包括测控系统和服务系统,欧洲完好性测定服务(EIDS)系统将广播Galileo
Sat的星历和健康状态电文,至少首先覆盖欧洲地区的服务,逐渐扩展到其它区域。
(5)候选频率方案
5.当前的新动向
(1)GPS预算削减
美国的国会和政府有时各唱一台戏,最近国会削减GPS现代化预算,将使增发民用第二频
率L5受阻或拖延,DOT和FAA受到压力。2000年预算中将WAAS经费削去70%以上,L5和LAAS经
费全部取消,FAA至今未能提出弥补或重新安排的办法。GPS在民用领域企图充当国际标准和
独占头鳌的势头只能降温。
(2)FAA放弃GPS单一导航政策
去年初霍普金斯大学的研究报告认为在一定条件下(星座具有高可靠性)下:“GPS在适
当的增强下能够满足RNP要求,作为装在飞机上的唯一导航系统,并且是由FAA提供的唯一导
航务。”航空公司大都对此持怀疑态度,国防部对24颗卫星的GPS星座不同意再增加卫星数目,
加上国会削减GPS预算的压力下,FAA只能退下阵来。最近FAA局长Garvey说,支持航空作为有
余度的系统,我们应经常有一种地面备用导航系统,不再坚持单一导航手段的说法。这样将
减缓地面导航设施撤离的数量和步伐,航空上向卫星导航过渡的时间也得拖长,意味着将较
长地维持双轨制,同时维持空间和地面两种设备的运行,要花较多的钱。
(3)WAAS的前途
发展WAA5的进度虽然有些拖后,但成绩较大,试验结果表明,精度好于计划的7.6米,在
目前有SA的情况下,水平和垂直方向上的实际精度可以好于3米。但是由于WAAS耗费的投资太
大,一再追加,最近国会削减其经费,将不无受到影响。
欧洲的航空公司并不支持EGNOS,自从提出Galileo计划后普遍认为应该把资金集中于
Galileo系统,不应再为EGNOS耗时耗钱。最近欧洲航空公司协会的Wincent de Vroey明确表
态,支持Galileo,不支持EGNOS。他说:“如果欧洲绕过费钱多而不需要的EGNOS,直接发展
Galileo,欧洲将能有机会走在美国竞争者的前面”。日本用MTSAT对GPS增强项目按期推进,
但是由于首颗MTSAT发射失败而受阻。
WAAS第一阶段其空间信号依靠租用INMARSAT的 AORW和POR两颗卫星广播,原定今年秋季
启用。支持IFR飞行和I类进近,有可能略有推迟。利用美国自己发射卫星广播WAAS电文的计
划(包括休斯公司、洛马公司、波音公司的三个计划)暂无音讯。是否能在2005年进入全运
行,尚难估测。如果美国不发射自己的卫星,则租用INMARSAT卫星的期限将在2006年终止。
(4)GLONASS星座的维持
GLONASS于1995年底布满星座,1998年12月30日补发了一次替补卫星后至今。在轨卫星数
自己剩9颗,濒临破灭。两年前欧俄磋商由欧洲界人财力和技术共同维持和改善 GLONASS星座,
但是由于俄罗斯不愿放弃GLONASS的军用性质而停顿。俄罗斯也愿意和中国磋商合作问题,但
也前途未卜。和平号空间站在进入放弃阶段的最后关头,获得了苟且延长作商业应用的勉强
维持,成为一种凄惨的前例。
(5)频谱争夺
L频段资源已非常紧张,移动卫星通信和卫星导航频谱之间是否允许重叠使用或共用,早
已有过争论。GPS在选用频点上要求±12MHz的带宽,照顾到军民共用的频率复用上安排了上
下边带,看来将难以通过。对航空无线电导航频段(ARNS)是DME和TACON专用频段,GPS不能
作单一导航的政策下DME将长期存在,航空上可以支持卫星导航一定频谱,但也不能贡献过大
的带宽。WRC-2000会议上,不论GPS或Galileo在争取频谱上,也将有坚苦的过程。

摘自《通信市场》

   

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