为了解决打车难问题，从官方到民间都各显神通。 由于实用性强且使用方便，打车软件很快被许多消费者接受，装机量节节攀升。与此同时，打车软件中的“加价叫车”功能也引发了外界不少质疑，更引起主管部门发难。多地出台政策禁止出租车司机禁止使用打车软件，在做客中新网视频访谈时，中国道路运输协会副会长兼秘书长王丽梅认为，这是一个促进，在完善的过程，并不是全面扼杀打车软件，而是为了更规范行业。而嘀嘀打车软件创始人程维也表示认同，打车软件的快速发展引起了有关部门的重视，规范这样的一个新的行业是必须的。
深圳市交通委日前宣布，因为打车软件存在影响市场营运秩序，导致司机挑乘客，以及影响行车安全等问题，因此规定出租车司机禁止使用打车软件，而且即便该软件取消了加价功能也不许使用。上海市交通运输和港口管理局也表示，上海将针对第三方打车软件出台相关管理办法，严格约束出租车司机利用打车软件私自加价的行为。
程维对此表示，各地不是在阻止打车软件，而打车软件快速的发展，已经引起了主管部门的注意和重视，正在规范这样的一个新的行业，打车软件与各地的电召中心及政府主导下的统一电召平台合作，将更有效的利用出租车运行，并制定一些规范，这对打车软件行业将有比较好的引导和规范的。
程维认为，打车软件需要接受舆论监督，因为它与老百姓密切相关，因此也需要接受主管部门行政的监管，打车软件发展到这个阶段，也应该开始要面对和协商，开始把这个问题解决掉，这本身就有一些既有的推动。
而王丽梅秘书长则认为，各地的限制政策，其实对打车软件是一个促进完善的过程，任何企业在为这个行业提供服务时，也必须付出的成本来了解这个行业，也将会促进产品的开发、寿命和成长，各方都会降低成本，所以目前的限制政策是一个必备的过程，因为从道路运输行业而言，尤其是出租汽车社会关注度很高，各类技术运用推广的很快，淘汰的也很快，最终哪种形式能站住脚，哪一种服务最符合大家的愿望和口味。
(责任编辑：陈轻文)
