深圳，要求出租车司机删除打车软件；
上海，司机通过打车软件“价外加价”将被严惩；
北京，严禁“加价打车”……
最近，人们关于各地严管打车软件的争论，集中在了是否有必要封杀“加价打车”上，而当我们围绕这一话题观察人们的需求和体验时发现——比“加价”更值得关注的，是打车软件显示出的“调度”智慧，这可能会为改进出租车行业现有的运营模式提供思路。
司机
海量乘客和司机直接沟通，软件聪明得多
在采访中，京沪两地的出租车司机虽然都乐意乘客“加价”，但他们对打车软件最推崇的功能并非“加价”带来的额外收入，而是打车软件灵活高效的调度功能。
万师傅(上海出租车司机)：在上海用得最多的三种打车软件我都装了，同时在用，有几个星期了，感觉挺好用的。
通常是5公里范围内只要有人发出需求，手机就会自动报出乘客所在的位置和跟我车子相距的里程。如果我觉得路比较熟，也不太堵，就会在屏幕上按那个“抢”字，这样就可以跟乘客通话确定具体在哪儿等。
电调中心叫一次要4块钱的费用，而且只能是打什么公司就叫什么公司的车，附近如果没有它公司的车，那就不好调了。但这些软件是全市出租车只要装了就能收到，比电调灵活，一般情况下也不需要额外出钱。这些软件还有惩罚机制，如果你叫了车，但是我到了你跑了，我可以投诉你，第一次可能停你一个星期，第二次可能停得再长点，第三次就封号，你这手机号以后就不能用这软件叫车了。反过来也是一样，如果我没去，你也可以把我“拉黑”。
王一昕(北京北方创业出租有限公司司机)：我用了几个月，平均每月有四五十单约车的活儿。我不爱扫活儿，主要关注到机场、车站的这种订车信息。
加价能多赚多少？又没指着这个。加价5块、10块是大多数，加20块的非常少。有乘客加20块钱去特别容易堵车的地方，我们也不见得感兴趣。打车软件对我来说最大的意义是提高运载效率，减少空驶，加价的碰上更好，但不是决定性因素。
约车方式应该是一个市场行为，是乘客选择的结果。早就有的订车电话96106，我从来没用过。它是人工的，乘客打过去，把信息记录下来，发出来看有没有司机响应，再通知乘客。这样用户很被动，等了十来分钟没有司机响应呢？打车软件是海量乘客和海量司机直接沟通，聪明得多。
陈峰(化名，北京银建出租车公司司机)：我只安了两个打车软件，再多也顾不过来。遇到的最高一次乘客加价25元，车费也差不多是20多元。
我安软件主要还是看能不能顺路拉活，即便有人加价，只要不是在附近，我也不会放着路边的客人不拉，特意赶过去。一是划不来，二是总有在附近的车，干吗和同行抢呢？
我觉得打车软件这种方式挺好的，要是也能开创一个司机的平台就更好了。比如晚上6点半要交班，现在6点，我只能拉最后一班从这到交班地点的活，我也可以发布一个方向路线信息，如果有乘客在我附近又刚好想打车就两全其美，否则一路只能拒载着过去。
公司
第三方软件等于跳掉了公司的管理层
