5月下旬，据相关媒体报道，深圳市交通运输委客运管理局以手机软件存在安全隐患、不规范等诸多问题为由进行依法监管，打车软件被紧急叫停。紧接着，上海市交通运输和港口管理局也表示，针对第三方打车软件使得某些司机有了私自议价、加价、挑拣乘客的可能性，正在研究相关管理办法。
杭州市运管局其实早已拥有自己的打车软件，鉴于市场推广手段不力，发展速度远不及民用打车软件，他们决定在近期推出针对司机本人的软件，推广已有软件，这是否会成为已有打车软件的强有力竞争对手？在其他城市对打车软件叫停、管制之时，杭州运管局以“不提倡加价功能的打车软件”表态，这是否会带给打车软件新的转型空间？
在涉及公共资源配置的项目中，企业怎样才能提前规避或减少风险？打车软件在国内的存在并非一朝一夕，起步时期的无人问津与风靡之时开始出现的政府管制迹象让人不禁要问——在这个创业的大时代中，对创业者的政策把关与扶持能否前置前置再前置？
2013年，打车软件风靡一时。徐先生也是其忠实粉丝之一，他在手机上装了不少打车软件。“地铁还未到站，就能在软件上叫好出租车等在地铁口，两者可谓无缝对接。”徐先生很享受这种感觉。
徐先生也曾为了能在交通高峰期打到车而加价，最高金额为20元。那时候，他并没有意识到，有关打车软件的使用、是否加价会引发社会上的一波大讨论。
5月下旬，据相关媒体报道，深圳市交通运输委客运管理局以手机软件存在安全隐患、不规范等诸多问题为由进行依法监管，打车软件被紧急叫停。紧接着，上海市交通运输和港口管理局也表示，针对第三方打车软件使得某些司机有了私自议价、加价、挑拣乘客的可能性，正在研究相关管理办法。
徐先生开始意识到“加价行为”可能带来的后果。从消费者的角度来讲，他赞同上海、深圳管理部门的行为，认可管制的必要性。但这似乎并不利于那些软件研发企业和推广企业的下一步发展，倘若政府介入管制，一些企业或会因此退出市场。
杭州市运管局其实早已拥有自己的打车软件，鉴于市场推广手段不力，发展速度远不及民用打车软件，他们决定在近期推出针对司机本人的软件，推广已有软件，这是否会成为已有打车软件的强有力竞争对手？
在其他城市对打车软件叫停、管制之时，杭州运管局以“不提倡加价功能的打车软件”表态，这是否会带给打车软件新的转型空间？
最近还有一起事件值得关注。某知名网站预约挂号事件映入公众眼帘，该网站刚刚开通不久的网上挂号服务被北京主管部门叫停，原因是北京市卫生局反对网站进去公共领域，也不允许任何网站、组织和个人对预约挂号统一平台进行商业利用。
打车软件的存在并非一朝一夕，起步时期的无人问津与风靡之时开始出现的政府管制，这是否带给人更多的想象？
一打车公司承认20%加价单的存在，这20%的叫好与《杭州市客运出租汽车管理条例》规定的“不得以任何方式直接或变相多收车费”这一矛盾又将如何化解？在涉及公共资源配置的项目中，企业怎样才能提前规避或减少风险？
本期18视点将带着这些疑问，听听企业、管理部门、律师、消费者、学者怎么说——
打车软件，深圳叫停上海监管
杭州不提倡具有加价功能的打车软件
一周当中，两起互联网介入生活服务的应用被叫停。
其中，打车软件被叫停引发不小的争议。据相关媒体报道，5月下旬，深圳手机打车软件被紧急叫停，深圳市交通运输委客运管理局透露，原因在于市面上的手机软件存在安全隐患、不规范等诸多问题，影响了出租车行业运价体系和营运秩序。
上海虽未叫停第三方打车软件使用，但也表示，将规范其使用。
